Este foi um ano tumultuado para a micromobilidade, tanto na esfera compartilhada quanto na privada. Como previmos no ano passado, 2022 trouxe consigo um aumento na venda de bicicletas elétricas, a adoção de e-scooters mais inteligentes que podem detectar comportamento inadequado de pilotagem e a diminuição do financiamento de capital de risco para empresas de scooters e bicicletas.

Também vimos uma maior consolidação acontecer na indústria de micromobilidade compartilhada, e-bikes e e-mopeds começam a afetar as redes de entrega e logística e algumas iniciativas políticas promissoras que podem tirar as pessoas dos carros e colocá-las em formatos menores.

Com 2022 em nosso espelho retrovisor, agora podemos ver como a tecnologia, a política e o sentimento do público impulsionarão as tendências de micromobilidade de 2023.

As empresas de bicicletas elétricas começarão a ingressar nos mercados públicos
A fabricante de bicicletas elétricas Sondors entrou com pedido de IPO em outubro de 2022. Se e quando a empresa abrir o capital, será a primeira empresa de bicicletas elétricas nos Estados Unidos a fazê-lo. Outros fabricantes de bicicletas elétricas podem seguir o exemplo em 2023 e além?

“Os mercados públicos são menos sobre a maior e pior tecnologia e mais sobre algo que talvez seja mais simples e comprovadamente lucrativo”, disse James Gross, cofundador da Micromobility Industries, ao TechCrunch. “As empresas que estão abrindo o capital agora são empresas que podem mostrar fluxo de caixa.”

O S-1 da Sondors mostrou uma empresa que estava operando com prejuízo líquido, mas tem potencial para se tornar lucrativa. E ao contrário de muitas das empresas de veículos elétricos que abriram o capital por meio de fusões de aquisição de propósito especial nos últimos dois anos, a Sondors já está construindo e entregando veículos.

Gross especulou ainda que a Rad Power Bikes pode estar próxima aos mercados públicos. Em novembro, o fundador Mike Radenbaugh deixou seu cargo de CEO e assumiu o cargo de presidente, colocando o ex-presidente da Sony Electronics e da Dyson America em seu antigo cargo. Gross disse que era um “ponto de prova muito forte para provavelmente uma oferta pública no mercado”.

Mais empresas de bicicletas nos mercados públicos poderiam ajudar a impulsionar a narrativa sobre as bicicletas elétricas superando os carros elétricos nos Estados Unidos.

“Parte de ser público é a profissionalização da categoria, e as reportagens para mostrar que há mais dessas coisas sendo despachadas, talvez devêssemos prestar atenção a elas”, disse Gross.

Maior consolidação no espaço compartilhado de micromobilidade
2022 foi um ano e meio para o espaço compartilhado de micromobilidade e começou com pelo menos uma grande aquisição.

Saindo de suas aquisições da subsidiária italiana da Wind Mobility e da startup de bicicletas compartilhadas Nextbike, a Tier Mobility, com sede na Alemanha, comprou a Spin da Ford Motor em março. Com cada compra, o alcance de mercado da Tier sobre o cenário de micromobilidade compartilhada aumentou. Outra compra notável em 2022 foi a compra da Wheels pela Helbiz em outubro.

Além das fusões e aquisições, a consolidação ocorreu para aqueles que vencem por inadimplência ou para aqueles que permanecem. A Bolt Mobility cedeu algum terreno este ano depois de ter surgido e desaparecido, e A Bird teve que apertar o cinto de forma tão significativa que se retirou de várias dezenas de mercados dos Estados Unidos, bem como da Suécia, Alemanha e Noruega.

Ao mesmo tempo, vimos pela Bird e pela Hebiz, as duas empresas públicas de micromobilidade, que este é um mercado difícil de gerar lucro. retiraram-se de vários mercados americanos porque não eram lucrativos.

Então, quem vai sobreviver? A piscina está ficando menor, mas achamos que ainda há espaço para cortes. Apenas algumas operadoras permanecerão até o final de 2023, e essas estarão profundamente enraizadas em seus mercados.

Empresas compartilhadas forçarão as cidades a adotar uma melhor regulamentação
Uma das principais razões pelas quais as empresas de micromobilidade compartilhada estão caindo é porque é um modelo de negócios insustentável. Certamente existem maneiras de reduzir o CapEx e aumentar o número de passageiros, mas nada ajudará a transformar receita em lucro se o relacionamento da maioria das operadoras com as cidades ainda for hostil.

As empresas compartilhadas começaram pensando que os passageiros eram clientes, quando na verdade seus clientes são os governos. Muitas empresas já chegaram a essa conclusão, mas ainda estão na fase de puxa-saco do relacionamento. As operadoras caíram sobre si mesmas tentando apaziguar as cidades e obter licenças em uma apropriação competitiva de terras e, como resultado, muitas vezes se encontraram em mercados superregulamentados ou subregulados e operando com prejuízo.

2023 pode ser o ano em que essas empresas definirão algumas regras básicas para as cidades e seus RFPs ridículos, para que possam realmente ter uma chance de lucratividade.

“A maioria das propostas de scooter são testes ou propostas de um ou dois anos”, disse Gross. “Na maioria das vezes, quando você vende para o governo, você vende projetos de cinco a dez anos. A ideia de que começaríamos com esses projetos curtos e veríamos como eles se sairiam não funcionou bem. Isso leva a uma estrutura muito difícil para você investir.”

“Imagine que você está em uma licitação há um ano e agora eles querem seis novas peças de tecnologia em um produto”, continuou Gross. “Você previu isso? Você tem orçamento para isso? É incrivelmente difícil construir um negócio dessa maneira.”

No passado, os governos sabiam que essas empresas buscavam um modelo de crescimento apoiado por financiamento de capital de risco, para que pudessem pedir o que quisessem. Mas agora, como as operadoras estão deixando ativamente os mercados não lucrativos, elas terão que se opor aos governos e se recusar a preencher RFPs que levarão a mais do mesmo.

Tendência em direção à propriedade
Já sabemos que as pessoas estão comprando e-bikes, e é estimado que até o final de 2023, as vendas terão aumentado 46% na América do Norte em comparação com 2021.

As scooters – uma opção de mobilidade elétrica mais barata que pode ser dobrada e transportada em escadas e no metrô – verão um aumento nas vendas no próximo ano. De acordo com um estudo da Future Market Insights, prevê-se que o mercado de patinetes eletrônicos dobráveis ​​cresça de US$ 626,8 milhões em 2022 para US$ 806,3 milhões em 2032. Esse aumento se deve em parte às empresas compartilhadas por trazer as scooters para o mainstream. Agora, se você andar de e-scooter por aí, não parecerá este muito idiota.

À medida que vemos mais scooters chegarem ao mercado para propriedade privada, também começaremos a ver scooters premium melhores. A Taur, por exemplo, constrói uma scooter frontal que é divertida e estável de pilotar (sei por experiência própria) que está na faixa de preço de US $ 1.500. Carson Brown, co-fundador da Taur, disse ao TechCrunch que, embora caras no início, as scooters da Taur se pagam em poucos meses e fornecem o conforto e a segurança que as pessoas precisam para confiar nas scooters para o uso diário.

Mais subsídios no nível de base
Em abril de 2022, o Escritório de Ação Climática, Sustentabilidade e Resiliência de Denver financiou um programa de descontos para bicicletas elétricas por meio de um contrato de US$ 9 milhões aprovado pelo conselho municipal. O programa pretendia financiar incentivos para bicicletas elétricas até 2024, mas em menos de seis meses os habitantes de Denver reivindicaram todos os subsídios disponíveis. o programa está voltando em 2023 devido ao seu grande sucesso.

Embora a Lei de Redução da Inflação do presidente Joe Biden incluísse incentivos para a compra de carros elétricos, bicicletas elétricas e outros formatos pequenos foram deixados de fora da linguagem do projeto de lei. Isso não significa que não há futuro para subsídios de bicicletas elétricas nos EUA O programa de Denver pode e será um modelo para outras cidades e estados que buscam avançar nas metas de sustentabilidade e tirar os moradores dos carros, e esperamos ver mais programas de incentivo semelhantes sendo introduzidos em nível de base. Além de Denver, Rhode Island já tem um programa estadual de subsídios para bicicletas elétricas e estados como Califórnia e Connecticut também estão trabalhando neles.

Sistemas avançados de assistência ao piloto em bicicletas particulares
O ano de 2022 viu um aumento nas operadoras de micromobilidade compartilhada implementando scooter ARAS – sistemas que ajudam a detectar e evitar andar na calçada e estacionar. Esse mesmo tipo de tecnologia está lentamente chegando às e-bikes de propriedade privada, à medida que a indústria procura converter possíveis motociclistas.

“Há uma grande convergência acontecendo na qual a tecnologia de bicicletas está alcançando rapidamente a tecnologia de automóveis. Há mais bicicletas conectadas chegando ao mercado todos os dias”, disse Will White, co-fundador da Mapbox, um provedor de mapas online, ao TechCrunch. “As bicicletas já estão começando a ser enviadas com recursos ADAS integrados, como radar para detecção de veículos traseiros, mas isso é apenas o começo. Em breve, começaremos a ver mais tecnologia para fornecer segurança e conforto aos motociclistas, incluindo câmeras equipadas com IA para detecção de perigos e navegação curva a curva mais inteligente que orienta os motociclistas na rota mais confortável fora de perigo.”

White disse que segurança e proteção são as principais preocupações dos possíveis compradores de bicicletas elétricas. Além de alertas de perigo na estrada, recursos como navegação para evitar estradas perigosas e rastreamento de ativos para deter ladrões e permitir a recuperação de bicicletas roubadas ajudarão a estimular uma maior adoção.

Este foi um ano tumultuado para a micromobilidade, tanto na esfera compartilhada quanto na privada. Como previmos no ano passado, 2022 trouxe consigo um aumento na venda de bicicletas elétricas, a adoção de e-scooters mais inteligentes que podem detectar comportamento inadequado de pilotagem e a diminuição do financiamento de capital de risco para empresas de scooters e bicicletas.

Também vimos uma maior consolidação acontecer na indústria de micromobilidade compartilhada, e-bikes e e-mopeds começam a afetar as redes de entrega e logística e algumas iniciativas políticas promissoras que podem tirar as pessoas dos carros e colocá-las em formatos menores.

Com 2022 em nosso espelho retrovisor, agora podemos ver como a tecnologia, a política e o sentimento do público impulsionarão as tendências de micromobilidade de 2023.

As empresas de bicicletas elétricas começarão a ingressar nos mercados públicos
A fabricante de bicicletas elétricas Sondors entrou com pedido de IPO em outubro de 2022. Se e quando a empresa abrir o capital, será a primeira empresa de bicicletas elétricas nos Estados Unidos a fazê-lo. Outros fabricantes de bicicletas elétricas podem seguir o exemplo em 2023 e além?

“Os mercados públicos são menos sobre a maior e pior tecnologia e mais sobre algo que talvez seja mais simples e comprovadamente lucrativo”, disse James Gross, cofundador da Micromobility Industries, ao TechCrunch. “As empresas que estão abrindo o capital agora são empresas que podem mostrar fluxo de caixa.”

O S-1 da Sondors mostrou uma empresa que estava operando com prejuízo líquido, mas tem potencial para se tornar lucrativa. E ao contrário de muitas das empresas de veículos elétricos que abriram o capital por meio de fusões de aquisição de propósito especial nos últimos dois anos, a Sondors já está construindo e entregando veículos.

Gross especulou ainda que a Rad Power Bikes pode estar próxima aos mercados públicos. Em novembro, o fundador Mike Radenbaugh deixou seu cargo de CEO e assumiu o cargo de presidente, colocando o ex-presidente da Sony Electronics e da Dyson America em seu antigo cargo. Gross disse que era um “ponto de prova muito forte para provavelmente uma oferta pública no mercado”.

Mais empresas de bicicletas nos mercados públicos poderiam ajudar a impulsionar a narrativa sobre as bicicletas elétricas superando os carros elétricos nos Estados Unidos.

“Parte de ser público é a profissionalização da categoria, e as reportagens para mostrar que há mais dessas coisas sendo despachadas, talvez devêssemos prestar atenção a elas”, disse Gross.

Maior consolidação no espaço compartilhado de micromobilidade
2022 foi um ano e meio para o espaço compartilhado de micromobilidade e começou com pelo menos uma grande aquisição.

Saindo de suas aquisições da subsidiária italiana da Wind Mobility e da startup de bicicletas compartilhadas Nextbike, a Tier Mobility, com sede na Alemanha, comprou a Spin da Ford Motor em março. Com cada compra, o alcance de mercado da Tier sobre o cenário de micromobilidade compartilhada aumentou. Outra compra notável em 2022 foi a compra da Wheels pela Helbiz em outubro.

Além das fusões e aquisições, a consolidação ocorreu para aqueles que vencem por inadimplência ou para aqueles que permanecem. A Bolt Mobility cedeu algum terreno este ano depois de ter surgido e desaparecido, e A Bird teve que apertar o cinto de forma tão significativa que se retirou de várias dezenas de mercados dos Estados Unidos, bem como da Suécia, Alemanha e Noruega.

Ao mesmo tempo, vimos pela Bird e pela Hebiz, as duas empresas públicas de micromobilidade, que este é um mercado difícil de gerar lucro. retiraram-se de vários mercados americanos porque não eram lucrativos.

Então, quem vai sobreviver? A piscina está ficando menor, mas achamos que ainda há espaço para cortes. Apenas algumas operadoras permanecerão até o final de 2023, e essas estarão profundamente enraizadas em seus mercados.

Empresas compartilhadas forçarão as cidades a adotar uma melhor regulamentação
Uma das principais razões pelas quais as empresas de micromobilidade compartilhada estão caindo é porque é um modelo de negócios insustentável. Certamente existem maneiras de reduzir o CapEx e aumentar o número de passageiros, mas nada ajudará a transformar receita em lucro se o relacionamento da maioria das operadoras com as cidades ainda for hostil.

As empresas compartilhadas começaram pensando que os passageiros eram clientes, quando na verdade seus clientes são os governos. Muitas empresas já chegaram a essa conclusão, mas ainda estão na fase de puxa-saco do relacionamento. As operadoras caíram sobre si mesmas tentando apaziguar as cidades e obter licenças em uma apropriação competitiva de terras e, como resultado, muitas vezes se encontraram em mercados superregulamentados ou subregulados e operando com prejuízo.

2023 pode ser o ano em que essas empresas definirão algumas regras básicas para as cidades e seus RFPs ridículos, para que possam realmente ter uma chance de lucratividade.

“A maioria das propostas de scooter são testes ou propostas de um ou dois anos”, disse Gross. “Na maioria das vezes, quando você vende para o governo, você vende projetos de cinco a dez anos. A ideia de que começaríamos com esses projetos curtos e veríamos como eles se sairiam não funcionou bem. Isso leva a uma estrutura muito difícil para você investir.”

“Imagine que você está em uma licitação há um ano e agora eles querem seis novas peças de tecnologia em um produto”, continuou Gross. “Você previu isso? Você tem orçamento para isso? É incrivelmente difícil construir um negócio dessa maneira.”

No passado, os governos sabiam que essas empresas buscavam um modelo de crescimento apoiado por financiamento de capital de risco, para que pudessem pedir o que quisessem. Mas agora, como as operadoras estão deixando ativamente os mercados não lucrativos, elas terão que se opor aos governos e se recusar a preencher RFPs que levarão a mais do mesmo.

Tendência em direção à propriedade
Já sabemos que as pessoas estão comprando e-bikes, e é estimado que até o final de 2023, as vendas terão aumentado 46% na América do Norte em comparação com 2021.

As scooters – uma opção de mobilidade elétrica mais barata que pode ser dobrada e transportada em escadas e no metrô – verão um aumento nas vendas no próximo ano. De acordo com um estudo da Future Market Insights, prevê-se que o mercado de patinetes eletrônicos dobráveis ​​cresça de US$ 626,8 milhões em 2022 para US$ 806,3 milhões em 2032. Esse aumento se deve em parte às empresas compartilhadas por trazer as scooters para o mainstream. Agora, se você andar de e-scooter por aí, não parecerá este muito idiota.

À medida que vemos mais scooters chegarem ao mercado para propriedade privada, também começaremos a ver scooters premium melhores. A Taur, por exemplo, constrói uma scooter frontal que é divertida e estável de pilotar (sei por experiência própria) que está na faixa de preço de US $ 1.500. Carson Brown, co-fundador da Taur, disse ao TechCrunch que, embora caras no início, as scooters da Taur se pagam em poucos meses e fornecem o conforto e a segurança que as pessoas precisam para confiar nas scooters para o uso diário.

Mais subsídios no nível de base
Em abril de 2022, o Escritório de Ação Climática, Sustentabilidade e Resiliência de Denver financiou um programa de descontos para bicicletas elétricas por meio de um contrato de US$ 9 milhões aprovado pelo conselho municipal. O programa pretendia financiar incentivos para bicicletas elétricas até 2024, mas em menos de seis meses os habitantes de Denver reivindicaram todos os subsídios disponíveis. o programa está voltando em 2023 devido ao seu grande sucesso.

Embora a Lei de Redução da Inflação do presidente Joe Biden incluísse incentivos para a compra de carros elétricos, bicicletas elétricas e outros formatos pequenos foram deixados de fora da linguagem do projeto de lei. Isso não significa que não há futuro para subsídios de bicicletas elétricas nos EUA O programa de Denver pode e será um modelo para outras cidades e estados que buscam avançar nas metas de sustentabilidade e tirar os moradores dos carros, e esperamos ver mais programas de incentivo semelhantes sendo introduzidos em nível de base. Além de Denver, Rhode Island já tem um programa estadual de subsídios para bicicletas elétricas e estados como Califórnia e Connecticut também estão trabalhando neles.

Sistemas avançados de assistência ao piloto em bicicletas particulares
O ano de 2022 viu um aumento nas operadoras de micromobilidade compartilhada implementando scooter ARAS – sistemas que ajudam a detectar e evitar andar na calçada e estacionar. Esse mesmo tipo de tecnologia está lentamente chegando às e-bikes de propriedade privada, à medida que a indústria procura converter possíveis motociclistas.

“Há uma grande convergência acontecendo na qual a tecnologia de bicicletas está alcançando rapidamente a tecnologia de automóveis. Há mais bicicletas conectadas chegando ao mercado todos os dias”, disse Will White, co-fundador da Mapbox, um provedor de mapas online, ao TechCrunch. “As bicicletas já estão começando a ser enviadas com recursos ADAS integrados, como radar para detecção de veículos traseiros, mas isso é apenas o começo. Em breve, começaremos a ver mais tecnologia para fornecer segurança e conforto aos motociclistas, incluindo câmeras equipadas com IA para detecção de perigos e navegação curva a curva mais inteligente que orienta os motociclistas na rota mais confortável fora de perigo.”

White disse que segurança e proteção são as principais preocupações dos possíveis compradores de bicicletas elétricas. Além de alertas de perigo na estrada, recursos como navegação para evitar estradas perigosas e rastreamento de ativos para deter ladrões e permitir a recuperação de bicicletas roubadas ajudarão a estimular uma maior adoção… saiba mais em Teg6 30/12/2022